Lojistik ve Taşımacılık Firmaları İçin Devlet Destekleri 2026: Ticaret Bakanlığı ve Hizmet İhracatı Destek Rehberi

Lojistik ve taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren firmalar 2026 yılında tek bir destek programına değil; faaliyetlerinin niteliğine göre Ticaret Bakanlığı hizmet ihracatı destekleri, Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı, yatırım teşvikleri, TÜBİTAK Ar-Ge destekleri, TEKMER, teknopark, Ar-Ge Merkezi, Tasarım Merkezi gibi farklı mekanizmalara başvurabilmektedir. Ancak “nakliye firmalarına hibe var mı?” sorusunun tek bir cevabı bulunmamaktadır. Uluslararası taşımacılık yapan bir firma ile yalnızca yurt içi nakliye yapan bir şirketin yararlanabileceği destekler aynı olmayacaktır. Benzer biçimde yeni depo kuran, yurt dışında lojistik merkezi açan, kendi rota optimizasyon yazılımını geliştiren veya yalnızca filosuna yeni çekici almak isteyen firmaların başvurabileceği teşvik mekanizmaları birbirinden farklıdır.

2026 açısından ayrıca önemli bir mevzuat değişikliği bulunmaktadır. Hizmet ihracatındaki eski 5448 sayılı destek sistemi kaldırılmış; 26 Şubat 2026 tarihli ve 10962 sayılı Hizmet İhracatının Tanımlanması, Sınıflandırılması ve Hizmet Sektörlerinin Desteklenmesi Hakkında Karar 27 Şubat 2026 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Lojistik ve taşımacılık sektörü de yeni sistem kapsamındaki sektörlerden biridir. Bu nedenle 2026 yılında lojistik sektörü devlet destekleri değerlendirilirken eski destek tabloları yerine firmanın güncel mevzuata göre hangi programa girdiğinin belirlenmesi gerekmektedir.

Lojistik Firmaları Hangi Desteklerden Yararlanabilmektedir?

Evet, lojistik ve taşımacılık firmaları farklı devlet desteklerinden yararlanabilmektedir. Ancak destek, şirketin yalnızca “lojistik firması” olmasına göre verilmemektedir. Faaliyet konusu, hizmet ihracatı yapılıp yapılmadığı, yatırımın yeri, yatırımın niteliği, şirket ölçeği, proje içeriği ve harcama kalemleri birlikte incelenmektedir.

2026 itibarıyla başlıca destek alanları aşağıdaki şekilde özetlenebilir:

Buradaki önemli ayrım şudur devlet desteği her zaman doğrudan nakit hibe anlamına gelmemektedir. Bazı programlarda harcamanın belirli oranı geri ödenmekte, bazı programlarda vergi veya SGK avantajı sağlanmakta, bazı programlarda ise kredi, faiz veya geri ödemeli finansman mekanizması uygulanmaktadır.

Ticaret Bakanlığı Destekleri: Hizmet İhracatı ve Yurt Dışı Birim/Ofis Desteği

Uluslararası taşımacılık ve lojistik faaliyeti yürüten şirketler açısından 2026 yılındaki en önemli yapılardan biri Ticaret Bakanlığının Hizmet Sektörleri Atılım Programıdır.

10962 sayılı Karar kapsamında lojistik ve taşımacılık sektörü açıkça Hizmet Sektörleri Atılım Programı kapsamındaki sektörler arasında yer almaktadır.

Programın ortak destek unsurları arasında;

• acente komisyon desteği,
• belgelendirme desteği,
• birim desteği,
• reklam, tanıtım ve pazarlama desteği,
• tescil ve koruma desteği,
• yurt içi ve yurt dışı etkinlik katılım destekleri

gibi unsurlar bulunmaktadır.

Yurt Dışı Birim Desteği

Uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren lojistik firmaları açısından özellikle yurt dışı birim desteği önem taşımaktadır.

Şirketlerin yurt dışındaki birimlerine yönelik kira ve ilgili giderler, programdaki koşulların karşılanması halinde destek kapsamında değerlendirilebilmektedir.

Dolayısıyla örneğin Avrupa’da veya başka bir hedef pazarda operasyonlarını yönetmek üzere ofis açmayı planlayan bir lojistik firması açısından bu destek incelenmelidir. Ancak; “Yurt dışında ofis açtım, kiranın tamamını devlet karşılar.” şeklinde bir yaklaşım doğru değildir. Birimin niteliği, şirketle bağlantısı, faaliyetin destek mevzuatına uygunluğu, belgelerin doğru düzenlenmesi ve başvuru süreleri birlikte kontrol edilmelidir.

Reklam, Tanıtım ve Pazarlama

Uluslararası pazarlara açılan lojistik firmalarının; yurt dışına yönelik reklam ve tanıtım faaliyetleri, dijital pazarlama çalışmaları ve mevzuatta uygun görülen diğer tanıtım giderleri de program kapsamında değerlendirilebilmektedir. Burada da temel koşul harcamanın şirketin uluslararası pazarlardaki hizmetlerinin tanıtılması ile ilişkili olmasıdır.

Acente Komisyon Desteği

Yeni sistemde öne çıkan destek unsurlarından biri de acente komisyon desteğidir. Yararlanıcının sunduğu hizmetlerin yurt dışı satışına ve dağıtımına ilişkin acente komisyon giderleri, programdaki oran ve limitler dahilinde desteklenebilmektedir. Bu unsur özellikle farklı ülkelerde yerel acente ağı üzerinden müşteri kazanan uluslararası taşımacılık şirketleri açısından önem taşımaktadır.

Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı

Yurt dışında yalnızca küçük bir ofis değil, daha kapsamlı bir lojistik altyapı oluşturmayı planlayan şirketler açısından ayrıca Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı – YLDA bulunmaktadır.

Programın amacı, Türk ihracatçılarının uluslararası tedarik ve dağıtım zincirlerine daha hızlı ve rekabetçi biçimde erişmesini sağlayabilecek yurt dışı lojistik altyapılarının geliştirilmesidir.

YLDA kapsamında destek başlıkları arasında;

• yurt dışındaki lojistik altyapının kurulum ve işletme giderleri,
• istihdam giderleri,
• tanıtım faaliyetleri,
• etkinlik ve saha ziyaretleri,
• cep depoların kiralanması

gibi giderler bulunmaktadır.

Programın değerlendirme mantığı yalnızca “yurt dışında depo kiralanması” değildir. Projenin gerçekleştirileceği bölgenin lojistik imkânları, dağıtım ağı, kapasitesi ve Türk mal ve hizmet ihracatına sağlayacağı katkı Bakanlık tarafından değerlendirilmektedir. Bu nedenle büyük ölçekli uluslararası depolama ve dağıtım projelerinde YLDA ile standart yurt dışı birim desteğinin birbirinden ayrılması gerekmektedir.

Yatırım Teşvikleri: Depo, Antrepo, Lojistik Merkezi ve Filo Yatırımları

Lojistik firmalarında en çok karıştırılan konulardan biri de Yatırım Teşvik Belgesidir. Ancak lojistik şirketinin yaptığı her yatırım teşvik kapsamına girmemektedir.

Depo ve Antrepo Yatırımları

Depo yatırımının desteklenebilirliği;

• yatırımın konusu,
• faaliyet kodu,
• yatırımın yapılacağı il,
• yatırım tutarı,
• deponun niteliği,
• depolanan ürün,
• kapalı alan büyüklüğü

gibi unsurlara göre değişmektedir. Örneğin frigorifik depolama, lisanslı depoculuk veya belirli ölçekteki lojistik altyapı yatırımları güncel yatırım teşvik sistemi kapsamında farklı şekillerde değerlendirilebilmektedir. Dolayısıyla “her depo yatırımı teşvik belgesi alabilir” yaklaşımı doğru değildir. Yatırımın NACE kodunun ve güncel teşvik sistemi eklerinin proje bazında kontrol edilmesi gerekmektedir.

Entegre Lojistik Merkezleri

Antrepo, elleçleme, paketleme, otomasyon ve benzeri fonksiyonların bir arada yürütüldüğü entegre lojistik yatırımlar farklı biçimde değerlendirilebilmektedir. Bu tür yatırımlarda yalnızca bina veya raf sistemi değil; yatırımın bütünlüğü ve mevzuatta tanımlanan lojistik faaliyetler dikkate alınmaktadır.

Filo Yatırımları Desteklenir mi?

Burada özellikle dikkat edilmesi gereken bir konu bulunmaktadır.

Yeni kamyon, çekici veya treyler alınması otomatik olarak Yatırım Teşvik Belgesi kapsamında desteklenmemektedir. Yük taşımacılığına yönelik araçların teşvik kapsamına alınmasına ilişkin önemli kısıtlamalar bulunmaktadır. Bu nedenle filo yenileyecek bir nakliye firmasının; “10 yeni çekici alacağım, KDV istisnasından yararlanırım.” şeklinde doğrudan bir varsayım yapmaması gerekmektedir. Araç yatırımı ile depo, otomasyon, elleçleme ekipmanı, yazılım ve diğer sabit yatırım unsurları ayrı değerlendirilmelidir.

Dijitalleşme ve Ar-Ge Destekleri

Lojistik sektöründe teknolojik rekabet giderek;

• rota optimizasyonu,
• filo takip sistemleri,
• yük eşleştirme,
• tahmini varış zamanı hesaplama,
• depo optimizasyonu,
• talep tahmini,
• araç doluluk optimizasyonu,
• enerji ve yakıt tüketimi optimizasyonu,
• IoT tabanlı takip,
• operasyon yönetim platformları

gibi alanlara kaymaktadır.

Bu noktada firmanın dışarıdan hazır bir yazılım satın alması ile kendi teknolojisini geliştirmesi birbirinden ayrılmalıdır.

TÜBİTAK 1507 ve 1501

Lojistik firması kendi bünyesinde teknik belirsizlik içeren ve yenilikçi bir çözüm geliştirecekse TÜBİTAK TEYDEB programları gündeme gelebilmektedir.

Örneğin; mevcut ticari yazılımlardan farklı bir rota optimizasyon algoritması geliştirilmesi, operasyon verilerine dayalı tahminleme sistemi oluşturulması veya yeni bir araç-yük eşleştirme teknolojisi geliştirilmesi Ar-Ge niteliği taşıması halinde değerlendirilebilir. Ancak yalnızca hazır TMS, ERP veya araç takip yazılımı satın alınması TÜBİTAK Ar-Ge projesi anlamına gelmemektedir.

Lojistik Firmaları İçin TEKMER, Teknopark, Ar-Ge Merkezi ve Tasarım Merkezi Seçenekleri

Lojistik ve taşımacılık firmalarında destek analizi yalnızca depo, araç, hizmet ihracatı veya personel giderleri ile sınırlandırılmamalıdır.

Şirket kendi teknolojisini geliştiren bir yapıya sahipse TEKMER, Teknoloji Geliştirme Bölgesi, Ar-Ge Merkezi ve belirli koşullarda Tasarım Merkezi seçenekleri de değerlendirilmelidir.

Örneğin şirketin kendi bünyesinde;

• rota optimizasyon algoritmaları,
• araç-yük eşleştirme sistemleri,
• tahmini varış süresi teknolojileri,
• depo optimizasyon sistemleri,
• görüntü işleme veya sensör tabanlı yük takip çözümleri,
• IoT tabanlı filo izleme sistemleri,
• sürüş ve enerji tüketimi optimizasyon sistemleri,
• lojistik operasyon yönetim platformları,
• talep ve kapasite tahmin modelleri,
• karbon emisyonu ve sürdürülebilir lojistik yönetim yazılımları

geliştirmesi halinde teknoloji ve Ar-Ge odaklı destek mekanizmaları gündeme gelebilecektir.

Burada temel ayrım şudur; şirket yalnızca lojistik hizmeti mi sunmaktadır, yoksa lojistik sektöründe kullanılacak yeni bir teknoloji de mi geliştirmektedir? İkinci durumda şirketin destek haritası önemli ölçüde genişleyebilmektedir.

TEKMER Lojistik Firmaları İçin Uygun Olabilir mi?

TEKMER, teknoloji tabanlı girişimlerin ve yenilikçi projelerin geliştirilmesine yönelik bir ekosistem sunmaktadır. Lojistik sektöründe faaliyet gösteren bir girişim veya şirketin teknoloji geliştiren ayrı bir yapısı bulunuyorsa TEKMER seçeneği değerlendirilebilir.

Örneğin; yeni bir lojistik SaaS platformu geliştiren, taşımacı ile yük sahibini yeni bir algoritmayla eşleştiren, depo operasyonları için optimizasyon teknolojisi oluşturan veya sürüş verilerinden hareketle yakıt ve enerji tüketimini azaltan bir teknoloji geliştiren girişim açısından TEKMER yapılanması anlamlı olabilir. Burada yalnızca “lojistik şirketi olmak” yeterli değildir. TEKMER açısından değer oluşturan bölüm, şirketin teknoloji geliştirme ve yenilikçi girişimcilik faaliyeti olacaktır.

Teknoparkta Lojistik Teknolojisi Geliştirilebilir mi?

Evet. Teknoparklar yalnızca yazılım şirketleri veya üniversite spin-off girişimleri için değildir. Lojistik şirketinin yürüttüğü proje gerçek bir Ar-Ge, yazılım geliştirme veya teknolojik yenilik faaliyeti içeriyorsa teknoparkta proje yürütülmesi mümkün olabilir.

Örneğin aşağıdaki projeler teknopark açısından değerlendirilebilir:

• dinamik rota optimizasyon sistemi,
• gerçek zamanlı yük-araç eşleştirme platformu,
• depo içerisinde otonom yönlendirme sistemi,
• teslimat zamanı tahminleme teknolojisi,
• taşıma maliyeti optimizasyon algoritması,
• IoT tabanlı soğuk zincir takip sistemi,
• dijital ikiz tabanlı lojistik merkezi yönetimi,
• akıllı filo bakım tahmin sistemi,
• elektrikli araç filosu için şarj ve rota optimizasyon platformu.

Ancak şirketin rutin nakliye, sevkiyat, depolama veya forwarding faaliyetleri doğrudan teknopark projesi hâline gelmemektedir. Teknopark açısından değerlendirilen kısım, teknolojik yenilik içeren proje faaliyetidir.

Lojistik Firması Ar-Ge Merkezi Kurabilir mi?

Evet. Ar-Ge Merkezi uygulaması yalnızca imalat sanayisine özgü değildir. Lojistik firması açısından Ar-Ge Merkezi kurulması özellikle şirketin sürekli ve sistematik biçimde teknoloji geliştirdiği durumlarda anlamlı olacaktır. Örneğin şirket bünyesinde; rota optimizasyonu, optimizasyon matematiği, veri analitiği, filo yönetim teknolojileri, depo otomasyonu, tahmin sistemleri, IoT, görüntü işleme veya enerji optimizasyonuna yönelik birden fazla proje sürekli olarak yürütülüyorsa Ar-Ge Merkezi modeli değerlendirilebilir. Ar-Ge Merkezi, tek bir proje için kullanılacak geçici bir yapı değildir.

Şirketin;

• sürekli Ar-Ge proje portföyünün bulunması,
• yeterli nitelikte Ar-Ge personeline sahip olması,
• Ar-Ge faaliyetlerini ayrı bir organizasyon içerisinde yönetmesi,
• proje, personel ve çalışma sürelerini izleyebilmesi,
• gerekli fiziki ve organizasyonel şartları sağlaması

gerekmektedir.

Bu nedenle birkaç kişilik yazılım ekibi bulunan bir nakliye şirketinde doğrudan Ar-Ge Merkezi kurulması yerine başlangıçta teknopark veya proje bazlı TÜBİTAK destekleri daha uygun olabilir. Buna karşılık kendi lojistik teknolojilerini geliştiren ve kalıcı bir teknoloji ekibi bulunan büyük ölçekli lojistik işletmelerinde Ar-Ge Merkezi daha güçlü bir seçenek hâline gelebilmektedir.

Lojistik Firması Tasarım Merkezi Kurabilir mi?

Tasarım Merkezi seçeneği lojistik firmalarında Ar-Ge Merkezi kadar doğrudan uygulanabilir değildir; ancak şirketin faaliyet yapısına göre değerlendirilmesi mümkündür.

Saf taşımacılık faaliyetinin kendisi Tasarım Merkezi kurulması için yeterli olmayacaktır.

Ancak şirket bünyesinde sistematik biçimde;

• lojistik ekipman tasarımı,
• özel taşıma sistemi tasarımı,
• ambalaj veya taşıma aparatı tasarımı,
• depo içi taşıma ve yerleşim çözümlerine yönelik ürün tasarımı,
• özel amaçlı lojistik ekipman geliştirme,
• kullanıcı deneyimi ve fiziksel ürün tasarımı

gibi faaliyetler yürütülüyorsa Tasarım Merkezi uygunluğu ayrıca incelenebilir. Bu noktada şirketin faaliyetlerinin gerçekten Ar-Ge mi, tasarım mı, yazılım geliştirme mi yoksa rutin mühendislik faaliyeti mi olduğunun başvuru öncesinde ayrıştırılması gerekmektedir.

TEKMER mi, Teknopark mı, Ar-Ge Merkezi mi?

Lojistik şirketlerinde bu yapılar sıklıkla birbirine karıştırılmaktadır.

Bu yapılar her durumda birbirinin alternatifi değildir. Örneğin bir lojistik şirketi teknoparkta Ar-Ge projesi yürütürken aynı zamanda TÜBİTAK desteğinden yararlanabilecek bir proje geliştirebilir. Daha sonra şirket içerisindeki teknoloji faaliyetleri ölçeklendiğinde Ar-Ge Merkezi yapılanması ayrıca gündeme gelebilir.

Yeşil Dönüşüm ve Filo Modernizasyonu Destekleri

Lojistik sektörünün yeşil dönüşüm gündemi özellikle yakıt tüketiminin azaltılması, rota verimliliği, elektrikli araçlar, enerji verimli depolar, emisyon ölçümü ve sürdürülebilir taşımacılık teknolojileri etrafında şekillenmektedir. Ancak burada da iki farklı yatırım türü birbirinden ayrılmalıdır.

Hazır Araç Satın Almak ile Teknoloji Geliştirmek Aynı Şey Değildir

Mevcut dizel araçları satıp piyasadan elektrikli ticari araç satın almak tek başına Ar-Ge veya yeşil dönüşüm projesi niteliği taşımamaktadır. Buna karşılık;

• enerji tüketimini optimize eden yeni filo yönetim teknolojisi,
• karbon emisyonunu azaltan yeni lojistik süreç,
• elektrikli filolar için akıllı şarj ve rota yönetim sistemi,
• alternatif yakıt kullanımına yönelik teknolojik çözüm,
• depo ve taşımacılık süreçlerinin enerji verimliliğini artıran yeni sistem

gibi konular teknik geliştirme içermesi halinde farklı destek mekanizmaları açısından değerlendirilebilir. Bu nedenle filo modernizasyonu planlayan firmalarda önce şu ayrım yapılmalıdır:

Araç mı satın alınacaktır, yoksa ölçülebilir çevresel kazanım sağlayan yeni bir teknoloji veya süreç mi geliştirilecektir? Bu sorunun cevabı başvurulacak destek mekanizmasını tamamen değiştirmektedir.

Başvuru Adımları ve Gerekli Belgeler

Lojistik şirketlerinde destek başvurusuna doğrudan form doldurarak başlanması yerine önce şirketin destek haritasının çıkarılması daha doğru olacaktır.

Genel başvuru süreci şu şekilde ilerlemektedir:

1. Şirket faaliyetleri analiz edilecektir.
Yurt içi ve uluslararası taşımacılık faaliyetleri, depolama, antrepo, forwarding, 3PL, e-ticaret lojistiği ve diğer hizmetler ayrı ayrı sınıflandırılacaktır.

2. Gelir yapısı incelenecektir.
Firmanın hizmet ihracatı yapıp yapmadığı ve yurt dışı gelirlerinin hangi işlemlerden kaynaklandığı belirlenecektir.

3. Planlanan yatırım veya harcama sınıflandırılacaktır.
Araç, depo, makine-ekipman, yazılım, yurt dışı ofis, yurt dışı depo, personel, reklam ve diğer harcamalar ayrı ayrı değerlendirilecektir.

4. Teknoloji geliştirme faaliyeti ayrıca analiz edilecektir.
Şirketin kendi yazılımını, algoritmasını, IoT sistemini veya diğer teknolojik çözümlerini geliştirip geliştirmediği incelenecektir.

5. Uygun destek programı belirlenecektir.
Ticaret Bakanlığı, yatırım teşvik, TÜBİTAK, TEKMER, teknopark, Ar-Ge Merkezi, Tasarım Merkezi veya SGK mekanizmalarından hangilerinin uygun olduğu tespit edilecektir.

6. Harcama yapılmadan önce ön onay gerekip gerekmediği kontrol edilecektir.
Bazı desteklerde harcama öncesi başvuru veya ön onay kritik önem taşımaktadır.

7. İlgili elektronik sisteme başvuru yapılacaktır.

8. Ödeme ve raporlama süreci takip edilecektir.

Başvuru belgeleri programa göre farklılaşmakla birlikte genel olarak ticaret sicil belgeleri, imza yetki belgeleri, şirket mali verileri, faturalar, ödeme belgeleri, sözleşmeler, hizmet ihracatına ilişkin belgeler, proje dokümanları ve ilgili izin veya yetki belgeleri istenebilmektedir.

Lojistik Firmalarında En Sık Karşılaşılan 5 Destek Hatası

1. Her Araç Alımının Teşvik Edildiğinin Düşünülmesi

Lojistik şirketlerinde en yaygın hatalardan biri yeni kamyon, çekici veya treyler alımının otomatik olarak Yatırım Teşvik Belgesi kapsamında değerlendirileceğinin düşünülmesidir. Araç yatırımları için özel kısıtlamalar bulunabilmektedir.

2. Hizmet İhracatı ile Mal İhracatı Desteklerinin Karıştırılması

Lojistik firması mal ihraç etmemekte, ihracatçıya taşımacılık veya lojistik hizmeti sunmaktadır. Bu nedenle firmanın değerlendirilmesi mal ihracatçılarının kullandığı destekler üzerinden değil, hizmet ihracatı mevzuatı üzerinden yapılmalıdır.

3. Eski Mevzuatla Başvuru Planlanması

2026 yılında hizmet ihracatı destek sistemi değişmiştir. Eski destek oranları, limitleri ve uygulama esaslarının doğrudan kullanılması hatalı sonuç doğurabilmektedir.

4. Hazır Yazılım Alımının Ar-Ge Projesi Sanılması

Standart bir filo yönetim veya rota planlama yazılımının satın alınması TÜBİTAK, teknopark veya Ar-Ge Merkezi kapsamında Ar-Ge faaliyeti anlamına gelmemektedir. Teknik belirsizlik, yenilikçi geliştirme çalışması ve sistematik Ar-Ge içeriği bulunması gerekmektedir.

5. Harcamadan Sonra Destek Araştırılması

Birçok şirket önce yurt dışı ofisini kiralamakta, reklam sözleşmesini imzalamakta veya yatırımını tamamlamakta; daha sonra devlet desteği aramaktadır. Oysa bazı programlarda ön onay, proje onayı veya harcama öncesi başvuru kritik olabilmektedir. Bu nedenle teşvik analizi yatırım kararından önce yapılmalıdır.

Bee Advise Lojistik Firmalarına Nasıl Destek Olur?

Bee Advise, lojistik ve taşımacılık sektöründeki şirketlerin destek süreçlerini yalnızca tek bir teşvik programı üzerinden değerlendirmemektedir.

Şirketin;

• yurt içi ve uluslararası faaliyetleri,
• hizmet ihracatı gelirleri,
• yurt dışı ofis ve depo planları,
• Türkiye’deki depo ve lojistik yatırımları,
• teknoloji geliştirme projeleri,
• dijitalleşme ihtiyaçları,
• yeşil dönüşüm projeleri,
• personel ve istihdam yapısı

birlikte analiz edilerek kullanılabilecek destek mekanizmaları belirlenmektedir.

Uluslararası faaliyet gösteren firmalarda Ticaret Bakanlığı hizmet ihracatı destekleri ve gerektiğinde Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağları Programı değerlendirilmekte; destek kapsamına girebilecek giderler ile başvuru takvimi şirketin operasyon planıyla eşleştirilmektedir.

Türkiye’de depo, antrepo veya lojistik altyapı yatırımı planlayan şirketlerde yatırım konusu ve yatırım lokasyonu üzerinden Yatırım Teşvik Belgesi uygunluğu analiz edilmektedir.

Şirket kendi rota optimizasyonu, filo yönetimi, takip veya lojistik operasyon teknolojisini geliştirecekse projenin TÜBİTAK, TEKMER, teknopark, Ar-Ge Merkezi veya Tasarım Merkezi seçeneklerinden hangisine daha uygun olduğu ayrıca değerlendirilmektedir.

Örneğin bir lojistik şirketinin; yurt dışında depo açması, Türkiye’de yeni lojistik merkez yatırımı yapması ve aynı zamanda kendi rota optimizasyon platformunu geliştirmesi halinde bu üç faaliyet tek bir destek programına yönlendirilmemektedir. Yurt dışı yapılanma için Ticaret Bakanlığı, sabit yatırım için Yatırım Teşvik Belgesi, teknoloji geliştirme tarafında ise TÜBİTAK, TEKMER, teknopark veya uygun olması halinde Ar-Ge Merkezi seçenekleri ayrı ayrı değerlendirilmektedir. Bu yaklaşım sayesinde şirketin yalnızca mevcut bir destek çağrısına başvurması değil, önümüzdeki yatırım ve teknoloji geliştirme planının farklı devlet destekleriyle bütünleşik şekilde kurgulanması hedeflenmektedir.

Sık Sorulan Sorular

Nakliye firması hibe alabilir mi?

Evet. Ancak nakliye firmasının yalnızca taşımacılık faaliyeti yürütüyor olması doğrudan nakit hibe alacağı anlamına gelmemektedir. Uluslararası hizmet ihracatı yapan bir taşımacılık firması Ticaret Bakanlığı desteklerinden; Ar-Ge projesi geliştiren bir şirket TÜBİTAK desteklerinden; uygun sabit yatırım gerçekleştiren firma ise Yatırım Teşvik Belgesinden yararlanabilmektedir.

Yurt dışı depo desteklenir mi?

Evet, uygun koşulların sağlanması halinde yurt dışındaki lojistik yapılar desteklenebilmektedir. Şirketin kendi yurt dışı birimi kapsamında yaptığı yatırım ile büyük ölçekli bir Yurt Dışı Lojistik Dağıtım Ağı aynı destek sistemi değildir.

Lojistik sektöründe hangi harcamalar geri ödenir?

Tek bir harcama listesi bulunmamaktadır. Programa göre; yurt dışı birim kira giderleri, tanıtım, belgelendirme, acente komisyonları, yurt içi ve yurt dışı etkinlikler, bazı üyelikler, YLDA kurulum ve işletme giderleri, belirli personel giderleri veya Ar-Ge projesindeki personel, yazılım, teçhizat ve hizmet alımları destek kapsamına girebilmektedir.

Yeni kamyon veya çekici alımı devlet tarafından desteklenir mi?

Genel olarak araç satın alımının doğrudan Yatırım Teşvik Belgesi kapsamında destekleneceği varsayılmamalıdır. Araç tipi ve yatırımın bütünü üzerinden ayrıca uygunluk analizi yapılmalıdır.

Lojistik firmaları KOSGEB desteği alabilir mi?

KOSGEB’e kayıtlı olmak tek başına her programa başvuru hakkı sağlamamaktadır. Şirketin NACE kodu, ölçeği ve programın sektör şartları ayrıca kontrol edilmelidir.

Rota optimizasyon yazılımı TÜBİTAK'tan destek alabilir mi?

Teknik yenilik ve Ar-Ge içeriği bulunması halinde mümkün olabilir. Mevcut ticari yazılımlardan farklı algoritmalar geliştirilmesi, teknik belirsizliklerin çözülmesi, yeni optimizasyon yöntemlerinin oluşturulması ve bunların doğrulanmasına yönelik sistematik çalışmalar TÜBİTAK kapsamında değerlendirilebilir. Hazır yazılım satın alınması ise tek başına Ar-Ge projesi değildir.

Lojistik firması teknoparka girebilir mi?

Evet. Ancak rutin taşımacılık veya depolama faaliyeti değil; şirketin yürüttüğü teknoloji geliştirme, yazılım veya Ar-Ge projesi teknopark kapsamında değerlendirilecektir.

Lojistik firması Ar-Ge Merkezi kurabilir mi?

Evet. Şirketin sürekli Ar-Ge proje portföyü, yeterli personeli, ayrı organizasyonu ve gerekli fiziki altyapısı bulunuyorsa Ar-Ge Merkezi kurulması değerlendirilebilir.

Lojistik firması Tasarım Merkezi kurabilir mi?

Saf taşımacılık faaliyeti Tasarım Merkezi için yeterli değildir. Ancak lojistik ekipman, taşıma sistemi, ürün, ambalaj veya özel amaçlı tasarım faaliyetleri sistematik biçimde yürütülüyorsa Tasarım Merkezi seçeneği incelenebilir.

Lojistik firması TEKMER'e girebilir mi?

Teknoloji tabanlı ve yenilikçi bir lojistik girişimi veya proje geliştiren şirketler açısından TEKMER seçeneği değerlendirilebilir. Özellikle lojistik yazılımı, optimizasyon algoritması, IoT çözümü veya yeni nesil operasyon teknolojisi geliştiren girişimlerde uygunluk analizi yapılmalıdır.

Lojistik sektörü için yeşil dönüşüm desteği var mı?

Teknolojik Ar-Ge ve yeşil dönüşüm projeleri açısından destek imkânları bulunmaktadır. Ancak hazır elektrikli araç satın alınması ile yeni bir enerji optimizasyon teknolojisi geliştirilmesi aynı şey değildir.

Devlet destekleri birleştirilebilir mi?

Bir şirket farklı faaliyetleri için birden fazla destek programından yararlanabilir. Örneğin yurt dışı ofisi için Ticaret Bakanlığı desteği, teknoloji geliştirme projesi için TÜBİTAK ve uygun bir depo yatırımı için Yatırım Teşvik Belgesi gündeme gelebilir. Ancak aynı giderin iki farklı kamu desteğinden mükerrer biçimde karşılanması genel olarak mümkün değildir.

“Lojistik sektöründe faaliyet gösteren bir firmayız, hangi destekleri alabiliriz?” sorusunun kısa cevabı nedir?

Firma uluslararası taşımacılık veya hizmet ihracatı yapıyorsa öncelikle Ticaret Bakanlığı hizmet ihracatı destekleri incelenmelidir. Yurt dışında büyük ölçekli depolama ve dağıtım altyapısı kurulacaksa YLDA, Türkiye’de uygun depo veya lojistik yatırımı yapılacaksa Yatırım Teşvik Belgesi, yeni bir teknoloji geliştirilecekse TÜBİTAK, TEKMER veya teknopark, teknoloji geliştirme faaliyeti sürekli ve kurumsal hâle gelmişse Ar-Ge Merkezi, sistematik tasarım faaliyeti bulunuyorsa Tasarım Merkezi değerlendirilmelidir.

En doğru yöntem, şirketin NACE kodu, hizmet ihracatı durumu, yatırım planı, teknoloji geliştirme faaliyetleri, personel yapısı ve önümüzdeki 12-24 aylık harcamaları üzerinden bütüncül bir destek uygunluk analizi yapılmasıdır.